Po šiestich mesiacoch testovania zariadenia SUPERTECH® v nemeckom laboratóriu TÜV (sídliaceho v Lambsheim) bolo testom zistené výrazné zníženie spotreby paliva vo výške 11% až 12,8%.
Prvé skúšky zariadenia SUPERTECH® boli uskutočnené už v roku 1996, kedy sa dňa 16. júla generálny manažér spoločnosti EURO FuelSaver Srl (výrobca zariadenia SUPERTECH®) Dr. Paolo Salemi stretol v meste Refrontolo v provincii Treviso s inžiniermi inštitútu TUV a s pomocou tlmočníka (Ferdinand Koeppl) sa mu podarilo zabezpečiť protokol o skúške s charakteristikou patentu (pohybujúce sa vozidlo, neprítomnosť premenných, aktivačný čas atď.).
Dňa 16. septembra 1996 inžinier Garrecht napísal, že skúšky spotreby dopadli dobre. Inžinier Fackler zostavil správu o skúškach vykonaných v laboratóriu a tiež na ceste pri konštantnej rýchlosti (80 km/h – 100 km/h – 120 km/h). Už v prvá referencia dokazuje princíp, že rýchlejší tok paliva do spaľovacej komory znásobuje účinok nášho geniálneho výrobku, pretože času na opätovné SPOJENIE molekúl je menej. Inštitút potom vzhľadom na dosiahnuté výsledky navrhol, aby sme pokračovali v overovaní redukcie dymu, ale muselo sa vykonať s ohľadom na špeciálne vlastnosti patentu a nedodržiavanie protokolov vytvorených pre homologizáciu nových áut. Vtedy inštitút vyhlásil, že nemá kompetencie na takéto skúšky, a preto nám poslali oficiálnu správu zo skúšky týkajúcu sa zníženia spotreby.
Skúšky na ceste sa vykonali pomocou auta vybaveného externou palivovou nádržou a meracími zariadeniami. Skúšky vykonal kvalifikovaný orgán, preto sú veľmi spoľahlivé a dokazujú neúčinnosť všetkých ostatných zariadení fungujúcich na princípe prietoku paliva, pretože tieto, naopak, majú menší účinok, keď je prietok príliš rýchly. V tomto prípade veľmi rýchlo prúdiace palivo neumožňuje zariadeniam pôsobiť na molekuly, ktoré tak ostávajú agregované.
Najdôležitejšia správa o skúškach od najdôležitejšieho a najkvalifikovanejšieho laboratória v celej Južnej Amerike – LACTEC a predovšetkým od EME (laboratórium pre emisie vozidiel). Význam tejto skúšky spočíva v tom, že emisie sa vypočítajú v pomere g/km, ako to stanovuje norma 93/116 pre homologizáciu nových vozidiel.
LACTEC je laboratórium zodpovedné za limity emisií výfukových plynov novoregistrovaných vozidiel Renault v Brazílii. Toto laboratórium má ako jediné „tunel“ na rozptýlenie plynov, ktoré sa potom odvážia.
Môžeme preto tvrdiť, že SUPERTECH® vozidlu umožňuje splniť limity pre emisie výfukových plynov, ktoré boli stanovené v roku 2009 (EURO 5). Skúška vykonaná v laboratóriu priniesla takéto úspory:
- HC - 33,43 %
- CO - 70,82 %
- CO2 - 2,24 %
- NOx - 26,25 %
- CH4 - 11,54 %.
Úspora paliva bola 6,13%, čo nie je vôbec zlé vzhľadom na to, že bola zistená u vozidla typu EURO 4 registrovaného v roku 2006, a preto malo nižšie emisie výfukových plynov a menšiu spotrebu paliva v porovnaní so staršími vozidlami.
(Regionálny distribútor nákladných automobilov Volkswagen) je vedúca spoločnosť na trhu založená v roku 1977, ktorá vlastní jeden z najväčších strojových parkov v štáte Paraná. Starajú sa o servis nákladných automobilov, traktorov, poľnohospodárskych strojov a automobilov.
Výsledkami skúšok bola úspora paliva o 11 % a jednoznačné zníženie emisií. Testy sa podľa správ vykonali na motore v laboratórnych podmienkach.
Táto správa sa týka technických skúšok konzorcia BTAC uskutočnených v skúšobných priestoroch Združenia výskumu automobilového priemyslu (MIRA) 3. a 4. septembra 2005. Pokiaľ ide o získané výsledky, treba zohľadniť nasledujúce faktory:
- Obidve vozidlá boli typu EURO 4, a preto mali nízke emisie výfukových plynov; okrem toho boli nové.
- Jazdili priemernou rýchlosťou 56 km/h na vysokom rýchlostnom stupni a teda pri nízkych otáčkach motora. Testy pri vyšších otáčkach motora ukázali úsporu paliva o 5,58 % (údaje nám poskytol náš NED, ktorý bol prítomný na testovaní).
SUPERTECH® bol testovaný aj v Moskve v laboratóriu a na skúšobných jazdách získal úsporu paliva medzi 8% až 14% .
V súvislosti s vykonanou skúškou merania emisií s nainštalovaným zariadením SUPERTECH® je potrebné zdôrazniť, že testy boli vykonané použitím analyzátora plynov na konci katalyzátora. Pokiaľ by boli testy vykonané v potrubí pred katalyzátorom (ako to bolo v prípade testu na univerzite v Káhire – Egypt), získali by sme vyššie percento zníženia emisií plynov.
Katalyzátor totiž funguje ako filter, ktorý nespálené škodlivé plyny v sebe zadrží, a tým znižuje hodnotu emisií plynov. Bez jeho použitia by sme získali omnoho reálnejší výsledok zníženia emisií pôsobením zariadenia SUPERTECH® v palivovej časti motora, ktorý výrazne podporuje spálenie škodlivých plynov.
VÝSLEDKOM je úspora paliva 10,95% !